El trayecto fue todo el rato por autovía. A velocidad legal la sonoridad es bastante baja, el motor apenas se puede escuchar la quedar camuflado por el ruido aerodinámico y de rodadura, que juraría es menor al del Mazda3 precedente que probé en 2005 (el estruendos de rodadura me pareció destacable). El motor CRTD de 185 CV semeja ser menos potente de lo que es (subjetivamente hablando). Sin embargo, el piloto sabadellense reconoce que hay un dispositivo clave en todo esto: La aportación del diferencial autoblocante controlado electrónicamente es fundamental. Sin él, en las curvas no se podrían transferir los 280 CV al suelo con eficacia, apuntilla Jordi. Es verdad que octubre de 2012 fue un mal año en matriculaciones, pero hay que mirar la trayectoria del año completo. Es muy factible superar los datos de ese año cuando terminemos 2013. El PIVE intentaba sostener el nivel de ventas, pero ya lo ha conseguido superar. Kia ha reinventado por completo a su Proceed. Si en la anterior generación era la versión más deportiva del compacto coreano con una carrocería de 3 puertas, ahora se ha transformado en lo que se llama un shooting brake o lo que se podría traducir al español como un familiar deportivo. Esta es la tercera carrocería para la familia Kia Ceed, a falta de una cuarta que llegará el próximo año y que la marca guarda ya con recelo.
En el reinicio, Yvan Muller y John Filippi se volvían a tocar, quedando el piloto de Chevrolet fuera de la riña, debiendo cumplir además el pertinente Drive Through tras volver de la escapatoria. Ma Qing Hua pasaba a la segunda posición y Norbert Michelisz aguantaba la tercera plaza por delante de los Citroën de Loeb y Bennani. Por detrás, ‘Pechito’ López asimismo tenía problemas para adelantar a Huff por la décima posición y con una salida de pista ahogaba cualquier posibilidad de poder ganar más situaciones. La carrera se centraba por consiguiente en la lucha por el subcampeonato y el Trofeo de Independientes. Hay un buen número de fabricantes que han escrito renglones dorados en las 24 Horas de Le Mans, mas pocos o bien ninguno tienen la íntima relación que guarda Porsche con la carrera de las carreras. El ejemplo más claro es el Porsche 911, toda vez que el modelo más emblemático de la marca en sus versiones de competición es el modelo que acumula más participaciones en la carismática cita. En verdad, todas y cada una de las generaciones del 911 han competido en la carrera más emblemática y dura del planeta, desde el primer Porsche 911S con motor de 2.0 litros hasta el presente Porsche 911 RSR con motor central.
La tecnología llega a los mecánicos de red bull
En la carrera por ser los primeros y los mejores en lanzar al mercado un coche de conducción autónoma, General Motors adquiere de esta forma una compañía especializada en el ámbito y que ya vende un kit de conducción autónoma para ciertos modelos de Audi. Lo más potentes de los primeros (110 y 150 CV) se ofrecen en versiones mild hybrid, ligadas obligatoriamente al cambio automático de doble embrague de 7 marchas DSG, con tecnología de 48V y motor de arranque/alternador que ayuda a recobrar energía, progresar el Star&Stop o bien moverse por inercia más tiempo. Examinando las imágenes, podemos observar que el nuevo Peugeot 508 tiene un camuflaje bastante ligero en comparación con otros automóviles, lo que nos deja hacernos una idea de por dónde van a ir los tiros. El hecho de que use tan poco camuflaje, nos da a comprender que el proyecto está más avanzado de lo que podemos meditar. No obstante, aun queda un buen tiempo a fin de que podamos verle en una presentación. Peugeot ha sabido mantener alejado de las cámaras sus prototipos de la próxima generación.
La sala de Race Support tiene el aspecto, por fuera, de una oficina británica. Corredores abiertos con suelo enmoquetado. Nada nuevo a primer aspecto. Pero al virar la cabeza y ver el interior de la sala, entendemos por qué razón esto es distinto. Veinte terminales con sus ordenadores (cada uno con varias pantallas) y todo lo preciso para trabajar con una enorme multipantalla en una de las paredes cara la cual todas y cada una de las terminales miran. Básicamente una gran pantalla con un mapa GPS sobreimpresionado encima de lo que es la cámara de realización y varios datos en los laterales. Esta unidad solo ha tenido un dueño y el mimo con que ha sido tratada hacen que sea difícil hallar una en un estado de conservación semejante. Hablamos por tanto de un Z8 Alpina de sólo 15.000 millas, que luce una placa con el número 343 de las 555 que se fabricaron.
Entre estos elementos de personalización asimismo se incluye el cuadro de instrumentos. La central de la instrumentación cuenta con una pantalla TFT de 7 pulgadas cuyas grafías e información se pueden mudar en unas opciones predeterminadas. No es totalmente digital mas tiene un aspecto muy moderno y atractivo. No está libre un headup display para complementar la información. La adquisición de Chrysler por de Fiat tenía una meta claro: ofrecer vehículos eficientes y pequeños para el mercado de Norteamérica por de Fiat, y de paso que la marca italiana pudiese traer a Europa coches más grandes y todocaminos, un segmento que prosigue estando actual en Europa.
¿Cómo vamos a poder saber el tiempo de carga que precisa?
Todos también están pintados en este color gris pizarra, que se adorna con diferentes adhesivos en color rojo y negro, además de pertrechar una parrilla delantera concreta, nuevos paragolpes, estribos laterales, doble salida de escape… Que se asocia a un sistema de sonido ‘falso’ creado por un generador desarrollado por los expertos de Maxhaust. En el mes de mayo de 2020 ha tenido lugar la reactivación de las fábricas españolas. Los centros de producción de vehículos han reabierto sus puertas y han retomado la actividad. Sin embargo, en el quinto mes del año vigente las cantidades que han reportado las factorías siguen siendo muy negativas. La producción de vehículos en España alcanzó las 92.900 unidades, lo que se traduce en una caída del 68,4 por cien respecto al mismo periodo del ejercicio precedente. Uno de ellos es Arkonik, quien tiene su cuartel general cerca de la ciudad británica de Bristol y que lleva restaurando y personalizando clásicos Proteger desde hace más de 25 años. Puesto que Arkonik nos sorprende con este inmaculado Land Rover Proteger 90, que es del año 1989, que lo han bautizado con el nombre de SoCal y que no es nada económico, porque están pidiendo por esta joya nada menos que 170.000 dólares estadounidenses (curioso que no lo pongan en libras en su página Web), el equivalente a algo más de 152.000 euros.
Consola central cerrada con reposabrazos
Si bien por fuera los cambios son evidentes, es en el habitáculo donde se da un mayor salto de calidad percibida y asimismo de aspecto general. Ese carácter horizontal de la silueta del coche asimismo pasa al interior, donde los mandos del volante se alinean de manera perfecta con los difusores de aire y el frontal del salpicadero. Sin necesidad de irse a variantes encuentre de gama, el habitaculo es realmente interesante. Más premium que antes, para comprendernos. La potencia sin control no sirve de nada, conque asimismo se han hecho mejoras tanto en la suspensión como en los frenos y el kit aerodinámico. La suspensión se rebaja 15 mm en el tren delantero y 10 mm en el trasero, se agregan nuevos amortiguadores delanteros y mejoras en los traseros. La dureza de éstos también se ha aumentado. Es ineludible que tras el dominio mostrado en lo que llevamos de año, hablemos de ellos el día en el que parece que los contrincantes les han pillado dormidos en los lauros. Una de las sorpresas de la carrera en Silverstone ha sido el ininteligible y apático rendimiento que han mostrado los Brawn GP. ¿Han sido víctimas de una excesiva confianza?
En España no hay un plan nacional de hidrógeno, ese es el problema. Este es uno de los aspectos fundamentales en los que trabaja la Asociación Nacional de Hidrógeno, que no tiene por qué razón tener una partida presupuestaria asignada. No pedimos dinero, pero sí que el Gobierno guíe y asesore a las compañías que estén buscando dónde invertir, afirma Brey. Por su , el presidente de Hyundai Motor, Yoon Kaphan, dijo que era lamentable que el sindicato estuviera interrumpiendo la producción de un modelo de alta demanda en un instante en que la mayoría de sus plantas padecían la peor desaceleración de las ventas. Libre solo con caja de cambios automática, ha sido modificada a fin de que los cambios de marcha sean todavía más veloces, aparte de más perceptibles. Conforme Aston Martin, es singularmente notable en reducciones y deceleraciones fuertes en circuito. El tacto de la dirección ha sido tenuemente modificado, como la rigidez del chasis, gracias a cambios en los brazos de suspensión. El tarado de los amortiguadores asimismo es más firme, resultando en un mayor control lateral y un paso por curva mejorado, especialmente en conducción en circuito.