Conforme explica ‘eracing365’, la Fórmula E estaría dispuesta cambiar dos fechas de su calendario 201920 para evitar dos de los tres choques con el calendario del WEC, específicamente los que se generan en diciembre de 2019 y marzo de 2020. Se entiende que el ePrix que iba a celebrarse el 14 de diciembre, posiblemente en Marrakech, se retrasaría una semana, rompiendo así el enfrentamiento directo con las 8 Horas de Bahrein. No obstante, por la cercanía con las fiestas navideñas también se valora que esta data se caiga del calendario. Además, el ePrix de China en Sanya o Xi’An se postergaría una semana, del 14 al 21 de marzo de 2020. En España, hay unos 900 puntos de control de velocidad que, cada año, imponen cerca de un par de millones de esta clase de sanciones. Tráfico no desvela el número de multas que genera’ cada uno de estos cinemómetros, pero Automovilistas Europeos Asociados ha elaborado un ránking de los 10 radares que más sancionan en este país desde las denuncias que, durante el último año, les han mandado sus asociados.

Tendrá una apariencia al más puro estilo del Mazda 6 y el Honda Accord, más musculoso que su antecesor. La calandra frontal tiene un aspecto más violento de lo que nos tiene habituados Kia con una parrilla más extensa en anchura y altura. Asimismo será más largo y ancho, mas al mismo tiempo más bajo de estatura lo que le ayuda da ganar en agresividad. Como hemos dicho anteriormente, existe la tendencia a meditar que el chasis autoportante o monocasco es la técnica más avanzada en el momento de construir un vehículo, mas existen ciertas circunstancias en las que un chasis de escalera puede ser más ventajoso.

Bajo la lupa, ds, atención a los detalles

El de enero de 1957 comenzaba así la producción en la factoría de Browns Lane de este legendario Jaguar XKSS, considerado por muchos, como el primer superdeportivo del planeta. Tomaba la base de aquel Jaguar DType, pero añadía una nueva puerta en el lado del acompañante, un parabrisas mas alto y nuevas luces, de la misma forma que desaparecía la división del habitáculo y la inconfundible aleta que había tras el asiento del piloto. Así, ya teníamos este deportivo del que se esperaban fabricar 25 unidades.

La nueva generación del Astra es superior en todos los apartados a su predecesor, agregando más equipamiento, una terminación impecable y una cura de adelgazamiento que se percibe desde los primeros momentos a sus mandos. Hay cosas mejorables como los botones pequeños de la consola o un maletero sencillamente correcto pero en general es una de las opciones más completas de la categoría Es un prototipo y se está valorando su puesta en producción en el futuro. Estéticamente es increíble, combina piezas en fibra de carbono artesanal con un acabado azul oscuro con piezas en aluminio pulimentado que roban la atención de cualquiera que esté en las cercanías.

Tras Scott Dixon entró Dario Franchitti, a menos de 3 segundos, seguido de Helio Castroneves Tony Kanaan y Danica Patrick. Esta última se vio involucrada en un incidente en la primera vuelta con el resultado de que cayó a la novena situación una vez se reinició la prueba. Buena remontada para la Patrick, y buena ocasión para Dixon de acercarse más en el torneo a Franchitti, esta vez a 24 puntos. La próxima carrera, la Michigan Indy 400, en 12 días.

Espejos retrovisores eléctricos

Conforme los últimos comentarios que hay a este respecto se espera que la versión de acceso tenga una potencia de 120 CV y su coste sería de 29.990 euros aunque la versión de lanzamiento que conoceremos el próximo día 8 no será la opción de acceso con lo que de manera previsible tendría un coste mayo y quizás una potencia superior, de hecho no podemos olvidarnos de que el SEAT elBorn, el futuro compacto eléctrico de SEAT, se presentó con una potencia de 204 CV. Las luces largas me han satisfecho menos que las cortas. Dejan puntos oscuros cara adelante que se aprecian en la foto. Los puntos no están enfrente del coche, con lo que no incordian en carreteras rectas, salvo que apareciera un animal por ellos. En la fotografía se ve mejor en el carrile contrario de la carretera que en el otro lado pues hay plantas, pero tengo la sensación de que las zonas oscuras son casi simétricas con relación al eje longitudinal del turismo. (al conducir no captas con precisión si son simétricos o no). Esos puntos no me semejan peligrosos, mas entorpecen la visión en ciertas curvas. No sé si llamarlos molestos, mas sí son apreciables.

Mercedes clase b 2015, equipamiento

Sin embargo, lo verdaderamente interesante son los consumos comparativos. Empezaremos por el Viejo, el que va quedando cada vez más atrás en el recuerdo. Pues bien, a ese ritmo los 6,95 l/100 km del Golf actual quedan bastante por encima de los 6,56 (cierto que en 4h 48m) de otro Golf en 2013, un BlueGT con el 1.4 de 140 CV y DSG7. Y casi lo mismo con respecto a los 6,59 de un Audi A3 Sedán (mejor aerodinámica), también con Stronic, que en 2014 ya bajó a un normal 4h 44m. Los dos llevaban gomas de 225, como nuestro Golf. Y asimismo consumió menos, aunque es lógico tratándose de un Polo, el modelo inicial de 2013, siempre y en toda circunstancia con DSG7, que también fue rapidísimo (las mismas 4h 39m de nuestro Golf de ahora), para un consumo de 6,77. Este resultado puede considerarse como muy equilibrado con el logrado por el 1.5Evo, y tanto más cuanto que el Polo calzaba unas gomas de 215, acordes con su peso de 1.141 kg.

Con respecto al habitáculo, el DS 4 tiene, en palabras de la propia empresa, una cabina refinada y digitalizada. El diseño del salpicadero es minimalista, con salidas de ventilación centrales invisibles y las laterales integradas en las puertas, donde se alinean con los interruptores de las ventanas. Incorpora 2 pantallas: una, más grande (10), en la superior de la consola central, y otra, más pequeña (5), a la altura de las piernas y sobre el hipotético túnel de transmisión (no es tal, pues se trata de un coche con tracción delantera en cualquiera de sus versiones motrices). Aquí se hallan los mandos del cambio automático. A estas se aúna una tercera, tras el volante, que hace de cuadro de instrumentos.

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La mujer que controlaba el vehículo (conforme la NTHSA) tomó el control del volante menos de un segundo antes del impacto y empezó a frenar menos de un segundo después del impacto. Ha declarado que no estaba distraída pese a que en las imágenes su vista se dirige cara abajo y no hacia el frente. El modelo en cuestión, cuya producción va a estar limitada a solo 10 unidades, luce la atractiva pintura Viper Green y como cambio más importante a nivel exterior, llaman la atención las llantas de 10 radios con diseño específico. A nivel mecánico no hay cambios, proseguirá montando el mismo motor 6.2 V8 con 507 caballos que conocimos en el C63 AMG Edition 507, el cual sí que estuvo en venta en nuestro país.

Para alguien como Lewis Hamilton, tres carreras sin lograr la victoria son demasiadas. Y si nos ponemos fatalistas es posible que las tres se conviertan en 4. Especialmente cuando el dominio de Ferrari en los últimos tiempos es concluyente y cuando Felipe Massa lleva 2 victorias seguidas en el circuito turco. De serie la pantalla multifunción de la consola central es de ocho pulgadas si bien la unidad probada incluía la opcional de 10,2 pulgadas con función DualView, un completo sistema para la navegación, conexión a internet y a aplicaciones, cámara de visión siguiente, etc. Su manejo táctil es fácil, veloz e intuitivo (de los mejores que he probado).

Cambios en Ferrari: reestructuración y adiós de binotto a la dirección técnica

Probablemente todos vais a haber visto alguna vez una fotografía de una calle, avenida o bien autopista con rayos de luz de los vehículos o bien de algún otro objeto, como la de arriba. Puesto que bien, hacer una foto como esas no es nada complicado. Vas a necesitar lo siguiente: Una cámara (ya sea analógica o digital) cuyo obturador pueda permanecer abierta largos períodos de tiempo (p.e. 30 segundos), esto es, que soporte velocidades de disparo bajísimas. Un trípode. Y, si la cámara lo tiene, un dispositivo de disparo a distancia.

Por encima, tenemos el increíble 45 TFSI con 265 CV 245 CV anteriormente. Este bloque acrecienta el par hasta 370 Nm, alcanza los 100 km/h desde parado en solo 5,6 segundos y llega hasta 250 km/h. En este caso incorpora la tracción total quattro y establece un consumo mixto de entre 7,6 y 8,4 litros/100 km. En 80 se introdujo la mecánica diésel para las carrocerías de 5 puertas. El motor escogido había sido diseñado por el ingeniero Lampredi y contaba con 1.714cc, suficientes para ofrecer 55cv. Los modelos diésel contaban con barra de torsión para soportar mejor el suplemento de peso sobre el eje delantero y una dirección de casi 4 vueltas entre topes para aligerar las maniobras de parking. Está mecánica se ofreció sólo con los acabados L y CL.

Si prefieres no sacar la calculadora, existen muchos sitios que pueden transformar estas cifras por ti. En pocas palabras, cuanto más eficaz sea un coche, mayor va a ser su cifra de mpg y menor su cifra de l/100km. Pasamos a la versión más potente en gasolina, el 1.33 de 99 CV, en este caso se trata de una versión más equilibrada ya que nos permite circular por ciudad a la perfección y también meternos en carretera, aunque su desempeño en carretera tampoco llega a lo que nos puede dar la versión diésel. En este caso, el consumo registrado fue de 7,3 l/100 km.