En cuanto a motorización se refiere, el vehículo que se muestra en el salón de Frankfurt dispone de un sistema de propulsión eléctrico con un extensor de autonomía, en este caso de GNC (Gas Natural Comprimido). El motor térmico que se encarga de actuar de extensor es un nuevo propulsor de tres tubos 1.0 turbo SIDI que también se presenta oficialmente en este Salón y que puede marchar también con gasolina. El Skoda Scala, que ocupa del hueco del Spaceback, mide 4,36 metros de longitud, 1,79 m de anchura y 1,47 m de altura; esto es, es 8 centímetros más largo que un Seat León, además de tener 1 cm más de distancia entre ejes. No obstante, se da la circunstancia de que el Scala no emplea la misma plataforma que el Seat León, sino más bien la MQB A0, exactamente la misma que el Ibiza o el Volkswagen Polo.

El fabricante alemán invirtió 800 millones de euros en esa planta, donde se fabrica la Clase A, B y CLA de MercedesBenz. Cuenta con una plantilla de 3.000 empleados, y el año pasado su producción superó las 100.000 unidades. Este Renault Mégane forma de la cuarta generación de este modelo. Originalmente fue lanzado al mercado en 2009 (información) y recibió pequeños cambios en 2012 (información). El modelo presentado en el presente artículo es, por ende, la segunda actualización que recibe la actual generación del Mégane. En este enlace hay información de todos los Mégane que ya no se venden. La gama de propulsores gasolina y diésel cumple la normativa Euro 6 y con tecnologia Auto Start Stop para ganar eficacia en ciudad. No se conoce la oferta al completo, mas sí que en gasolina estrena un nuevo motor tricilíndrico de 1.1 litros asociado al cambio manual de 5 marchas (ofrece 70 85 CV de potencia) que reemplaza al precedente 1.0 y baja las emisiones hasta los 98 g/km de CO2.

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La postura de conducción es, según Peugeot, uno de sus puntos fuertes. Al comienzo cuesta coger la posición adecuada, pero si regulas bien el asiento y el volante en altura y profundidad se aprecian velozmente los beneficios de su volante pequeño que entrega mucha sensación de manejabilidad. El cuadro de instrumentación y la consola son muy claros, evitando botones de más, lo que hace que su lectura sea sencilla. Reducir las emisiones a base de entremezclar con el comburente una solución de urea parece ser la medida ideal para acogerse a las reglas Euro4 de reducción de emisiones de la Comunidad Europea. La idea del tema es que la urea reacciona con el óxido de nitrógeno, gas enormemente tóxico, y tras la reacción se obtiene nitrógeno en estado puro, que es inocuo. Los sistemas que se han probado ofrecen perspectivas de hasta el 80 por cien en la emisiones de óxido de nitrógeno y hasta el 40 por cien de la carbonilla.

Al margen de eso, lo de Carlos Sainz es de traca. Le llaman a pares. Sí, es verdad que son los dos equipos de Red Bull, mas no es menos cierto que son dos equipos diferentes a fin de cuentas, con monoplazas ingenieros e incluso intereses diferentes, y ante todo con la posibilidad de llamar a otros pilotos para probarlos, y en vez de eso, el hijo del bicampeón de rallyes se sube primero en el Toro Rosso, y luego se sube en el Red Bull, en el turismo ganador de los últimos tiempos. Un atracón de Fórmula 1 que será un experiencia brutal para Carlitos, y que seguro que el padre intenta que asimile cuanto antes a fin de que se centre en lo que tiene delante, una GP3 Series en la que, de momento, solo ha dado muestras de su alta velocidad.

Más de 500 quilómetros de autonomía

En cuestiones de seguridad el nuevo i10 ahora viene con dos nuevas peculiaridades avanzadas para eludir accidentes, dos sistemas basados en la nueva cámara multifuncional: un sistema de advertencia de colisión frontal y un sistema de alarma de cambio de carril. Empleando los sensores de la cámara frontal, e primero alerta al conductor acústica y visualmente sobre los peligros de colisión que brotan de otros automóviles. El segundo advierte al conductor si se efectúan cambios de carril indeseados mientras que el turismo se desplaza a más de 60 km/h, informará al conductor de forma acústica antes que el coche salga de su carril. Ello hay que sumarle los 8 airbags,

Al hilo del enfrentamiento entre los Renault Clio y Renault Captur, explicábamos la relevancia del coste tratándose de seleccionar entre utilitarios. Y eso afecta asimismo a los de un mismo fabricante, pues la decisión final de compra se deja en ocasiones para el último instante, cuando ya en el concesionario nos hallamos entre el Peugeot 208 y el Peugeot 2008, y el vendedor nos recuerda la factura de ambos. ¿Cuál seleccionar? Acá explicaremos los beneficios y desventajas de cada uno, pero antes deberemos dejar claro lo que cuestan y, más esencial, por cuánto nos sale un 208 y un 2008 cuando igualamos mecánica y equipamiento. Este pequeño utilitario de tan solo 3,46 metros de longitud presenta detalles que destacan su peculiaridad, como pueden ser las protecciones en los arcos de las ruedas en color negro, los adhesivos ‘Urban Ride’ en las puertas siguientes (esta edición especial sólo se vende con carrocería de cinco puertas), adhesivos concretos en los pilares C, retrovisores pintados en color Lipizzan White, llantas Planet de 15 pulgadas en color Caldera Black…

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Y si hablamos de tecnología el nuevo Optimiza tiene todo un ‘muestrario’ de tecnología. Comenzando por el motor, el 1.7 CRDI, en esta ocasión con 141 caballos, que empuja con resolución gracias a una cifra de par de 340 Nm entre 1.750 y 2.500 revoluciones por minuto. Es además, muy agradable pues se le ha rebajado la sonoridad con lo que los pasajeros gozan de un silencio de marcha elevado. Otra novedad tecnológica es la caja automática de doble embrague y siete marchas, una delicatessen tecnológica ya vista en el nuevo Cee’d. En gasolina encontramos 3 opciones: 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 230 CV. Todos son propulsores de cuatro cilindros, el primero tiene 1,5 litros de cubicaje al tiempo que los 2 segundos son 2.0 TFSI. La motorización menos potente puede contar con una caja manual de seis velocidades, las otras cuentan obligatoriamente cona automática de doble embrague y 7 velocidades.

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Si bien lo que primero capta la atención son las diferencias a nivel estético, esta edición especial cuenta además de esto con diversas mejoras mecánicas que afectan además de esto al chasis. Peugeot tomó como base al motor turbo THP de 1.6 litros, pero que en esta ocasión se ofrece con un desempeño de 208 caballos de fuerza y 300 Nm. de par, que se asocia a una transmisión manual de 6 marchas, de desarrollo específico y a un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, los dos elementos heredados del RCZR.

Lo cierto es que el avanzado diseño adelantado en la gran feria china se ha trasladado prácticamente sin variaciones al prototipo de producción. La firma se ha encargado de ocultar hasta las llantas de aleación, que van a tener un diseño muy aerodinámico. Un papel esencial el que juega esta cualidad, para lo que cuenta con manillas integradas en las puertas y un spoiler colocado al final del techo, que asimismo suma un extra más deportivo.

Sin duda el aspecto más importante del modelo es la preparación sobre el motor tricilíndrico turbo de 898 centímetros cúbicos, que gracias entre otras muchas cosas a un nuevo sistema de admisión, ahora alcanza una potencia de 125 CV y un par motor máximo de 200 Nm Este proyecto, paralelo a la exhibición hecha La Rochelle, no se distanció tanto de los modelos presentados. El BMW EV1, el eléctrico primigenio, tenía 37 kW de potencia, por servirnos de un ejemplo. Eso sí, las baterías fueron un fiasco. Eran de plomo y tras cientos de cargas, la batería acabó por quedar inútil. Después, descubieron que había un fabricante de baterías de níquelcadmio en Francia, que cedió su tecnología de forma gratuita. Este sistema de almacenamiento era el enorme predecesor de las baterías de ionlitio actuales.

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Lo mismo ocurre en el baño, con revestimientos en PVC de calidad industrial y paredes impermeables en CPL, aparte de otras alternativas sumamente prácticas como la ducha extraíble. La cocina tiene encimeras con HPL de alta resistencia con fuegos de encendido piezoeléctrico, fregadero y un frigorífico que puede lograr los 150 litros de capacidad. La conectividad se ha cuidado al máximo con enchufes y tomas triples interiores, USB, como un extenso abanico de económicas y eficientes lámparas LED distribuidas por todo el habitáculo.

Nuevo formato, sesiones, reglas, fabricantes y pilotos. La época 2016 del WTCC abre sus puertas en Paul Ricard y lo hace con abundantes cambios, si bien sosteniendo la esencia competitiva que ha formado del ADN del Mundial de Turismos. La pista francesa va a ser por ende testigo de las primeras batallas de un campeonato que a buen seguro tendrá notables focos de interés y en el que ‘Pechito’ López arranca como el rival a batir, por su condición de actual vencedor. Sin embargo, la primera cita del calendario va a estar marcada por las diferentes novedades que encontraremos dentro y fuera de la pista.

Si bien ahora nos parezca un casco normalito, resultaba futurista en los 80’s, y acertó (o bien marcó) la tendencia que se atisbaba. La clave de su belleza está en la inclinación de la cuña negra que hace de base, y en la combinación de azul y celeste sobre gris en la siguiente. En el apartado visual asimismo se ha metido Manhart, puesto que ha querido dotar al vehículo de un aspecto que se inspira en el poderoso M2 CS. Así, el splitter delantero, faldones, difusor o alerón están fabricados en fibra de carbono vista, lo que se complementa con unas llantas deportivas de 20 pulgadas. Asimismo tenemos 4 salidas de escape con las colas en carbono y una altura que se ha rebajado.