Bajo el capó encontraremos la cuarta generación del motor EA888 de 2 litros y cuatro cilindros de Audi, que solo cuenta con el separador de aceite como elemento diferente a los que trae de serie. El escape también es nuevo, con lo que finalmente el vehículo es capaz de rendir 340 CV de potencia.
El esquema mecánico es común para los 2 modelos y se trata de un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 125 CV asociado a un motor eléctrico de 95 CV y 165 Nm. La potencia máxima combinada de los dos es de 220 CV y el par máximo de 385 Nm.
De qué manera es: El Car Rover se presenta en una maleta plana de plástico rígido mide 21 x 26,5 x 5,5 cm En su interior, tanto el arrancador como los accesorios cuentan con sus compartimentos acolchados, por lo que nunca se van a mover y siempre y en toda circunstancia estarán protegidos.
De esta forma la filial española de Suzuki hizo entrega hoy de un total de 3.170 kilos de comida como por poner un ejemplo aceite, pasta, conservas y alimentos infantiles, entre otros. Serán distribuidos entre Entidades Benéficas que las entregarán a personas carentes de recursos.
Lynk & Co anuncia un consumo medio homologado de 6,6 l/100 km y 150 g/km de emisiones de CO. En contra de las apariencias, como la potencia similar de 197 CV, esta motorización no guarda relación con el Volvo XC40 B4 AWD híbrido.
Tras el Skoda Octavia 2017 conocimos su carrocería más práctica, el Skoda Octavia Combi 2017. Es sobre esta carrocería familiar sobre la que se desarrolla la variación más aventurera, este Skoda Scout 2017 que tiene tanta personalidad que hace ya un tiempo perdió su vínculo con la familia Octavia.
El interior sigue siendo una incógnita, pero hace poco firmó Honda un pacto con General Motors para emplear su tecnología de baterías. Habrá que ver si este modelo incorpora dicha tecnología o si el acuerdo es para más adelante.
Los 65 caballos de potencia y 350 Nm de par le garantizan unas posibilidades de genuino lujo. Con cambio manual hace 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos, al tiempo que con el DSG baja hasta 6,4 segundos. Semeja que si han conseguido un vehículo competitivo, pero no increíble.
En 70 condujo para el joven equipo MarchFord sin resultados. Pero a final de año brotó nuevamente una gran oportunidad: fichar por Matra. Aun ganó el GP de Argentina (no puntuable) como piscolabis. Luego… nada. Sólo un podio en el GP de Francia en 1972.
En el perfil lateral resalta la gran preponderancia del voladizo delantero (que tiene funciones aerodinámicas y de seguridad pasiva, pero sin volumen práctico) en comparación con muy recortado de la zona siguiente.
