Nací un mes tras la muerte de Ayrton Senna y tengo el mismo nombre que un reconocido conduzco mexicano que compitió en Estados Unidos. Tal vez por eso me apasione tanto todo cuanto tiene que ver con el automovilismo y la Fórmula 1 a nivel histórico. Y con la actual, por qué razón no decirlo. De ella me apasioné, al fin y al cabo. No comencé a escribir sobre ello hasta 2012. Solo fueron seis meses en un medio ya finado, pero ahí fue donde supe que ese era el camino a continuar. Para incrementar aún más su difusión, el Volvo XC40 disfruta de unas promociones muy atractivas. Bajo el capó incorpora el motor gasolina 1.5 T2 con turbo y se vincula con una caja de cambios manual de 6 relaciones. Esta versión de 129 CV transmite un par máximo de 245 Nm entre 1.500 y 3.000 r.p.m. al eje delantero, acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y limita su velocidad punta a 180 km/h; el consumo se sitúa en 6,8 litros/100 km en ciclo combinado WLTP.
Los frenos responden muy bien en uso normal y son suficientes para ir ligero, pero no para empleo intensísimo, como ocurre con la mayoría de turismos parecidos. Después de múltiples frenadas fuertes el líquido de frenos se recalienta y el pedal comienza a hundirse. En una frenada fuerte a 120 km/h detienen al turismo realmente bien. El Scala 1.5 TSI ha necesitado 52,5 m, que es una distancia normal pues está en la media de lo que necesitan otros turismos parecidos. El 1.0 TSI recorrió 53,4 m. Esta diferencia es posible que se deba sencillamente al modelo de neumáticos (Goodyear F1 en el 1.5 y Bridgestone Touranza T005 en el 1.0; tabla de mediciones comparativa). Los turismos que los superan con claridad son el Ford Focus, que frenó en 48,3 m o el Kia Ceed, en 50,4 m. Los que han frenado igual o peor han sido el Peugeot 308, con 53,0 m y el Renault Mégane, con 55,4 m.
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Pese al titular, sosegados, no ha habido cambios en la clasificación final del Gran Premio de Hungría que conocemos hace horas. Muchos recordaréis que el accidente entre Romain Grosjean y Jenson Button iba a ser investigado tras la carrera, después de que el conduzco galo de Lotus hiciese un adelantamiento demasiado agresivo sobre el británico y provocara un leve choque entre ambos monoplazas. Este modelo se presentará en unos días, en el Salón de la ciudad de Los Ángeles. Va a contar con 3 filas de asientos y aún queda por determinar si su carrocería crecerá en longitud, lo cual es más que previsible, y si su diseño se distinguirá del modelo con 5 plazas que conocíamos hasta el momento.
La firma china apuesta por el minimalismo al carecer de la mayor parte de los botones físicos, puesto que una enorme de sus funciones se controla desde una enorme pantalla táctil central, la cual muestra imágenes de la cámara de marcha atrás, del sistema para la navegación… Acá aceleras, sueltas y no notas una retención excesiva que pueda substituir al toque del pedal de freno. No lo notas ni en eDrive, ni en Confort, ni en Ecopro ni evidentemente en Sport, que son los cuatro modos libres. En el primer semáforo que nos paramos, me percaté de que el coche llama más la atención de lo normal. Los conductores de otros turismos y los peatones no dudaban en sacar su teléfono del bolsillo para retratar el que muchos llamaban el coche de Batman. Y eso que no ha salido en la película… Las posibilidades a la hora de configurar las distintas ayudas disponibles, ajustar el comportamiento del coche en las variadas categorías en las que podemos competir y, en suma, conseguir una puesta a punto deseada, son numerosas. Tanto que para un jugador no acostumbrado con los simuladores de conducción cuyo objetivo es acercarse lo máximo posible a la realidad le resultará apabullante.
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Las retenciones son momentos en los que uno puede hacer un análisis de los modelos de conductores. El que más abunda es el listo del carril izquierdo, que está seguro de que es el carril pero veloz, y se apelotona ahí. Como estaba en el supuesto contemplado por el código de adelantamiento por la derecha permitido, fui pasando varios coches, pero fijándome en que absolutamente nadie se echara a la derecha a traición y fuese seguro. En el interior hallamos exactamente el mismo diseño básico de los últimos lanzamientos de la marca, con un salpicadero de suaves líneas presidido por las dos grandes pantallas que hacen de tablero de mandos y de pantalla central. Los aireadores cuentan con la atrayente forma de turbina y tanto el salpicadero como la consola central y los panales de las puertas disponen de iluminación ambiental LED, con una tira luminosa que lo recorre todo de punta a punta. Las culatas de esta clase eran de construcción bastante fácil y, a pesar de que se habían experimentado motores con todas las válvulas en cabeza, se prefirió dejar, durante cierto tiempo, esta solución para los motores deportivos y de posibilidades elevadas. Esta elección derivó asimismo del hecho de que, en caso de rupturas de las válvulas o de los muelles, el motor no resultaba dañado gravemente.
El consumo medio se queda en los 4
Respecto al interior, la modernidad lo ha invadido. Lo notaremos en detalles como el nuevo volante, común al resto de la gama de turismos de Nissan, la nueva pantalla 8 pulgadas con el sistema operativo Nissan Connect con conectividad para Apple CarPlay y Android Auto, como un cambio en los mandos de la climatización y el pomo de la transmisión. La Fiscalía de España considera necesario que las Policías locales tengan más radares a fin de reducir los accidentes en ciudad, dado que los consideran una herramienta esencial para combatir los excesos de velocidad. Tras los 830 km recorridos en 48 horas por los británicos de All Cars Electric, ahora un grupo de holandeses defensores entusiastas de los turismos eléctricos, llegando al extremo, no con pocas dificultades, y haciendo válido ese dicho de apreciar es poder, decidieron probarse y comprobar cuántos kilómetros serían capaces de hacer, por autopistas holandesas, con un Nissan LEAF a lo largo de 24 horas seguidas. N Las leyes no pueden pretender que un particular mejore las características de factoría de un modelo. Esto es, pueden demandar unos niveles de contaminación muy reducidos a un coche nuevo, mas a tu tradicional no la van a exigir niveles de emisiones inferiores a los homologados cuando era nuevo.
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Si hay un modelo verdaderamente extraño bajo la colaboración de MercedesBenz y McLaren es el Mercedes SLR McLaren 722 Edition, una serie de solo 150 unidades de un superdeportivo de otro planeta. Ahora la mayor parte de ellos circulan por países donde el petróleo y las grandes fortunas abundan, y es bastante difícil o bien casi imposible ver alguna de estas unidades en venta. Este 722 S Roadster que es todavía más exclusivo que la serie original está en venta en la capital saudita de Riyadh, y su coste ronda los 685.000 euros. Si bien generalmente habitúa a trabajar sobre toros de Sant’Agata Bolognese, el preparador alemán DMC se ha audaz con otro deportivo italiano muy singular, que es además de esto el último V12 salido de la fábrica de Maranello, el Ferrari F12 Berlinetta.
Uno de los tradicionales de la gama Suzuki, el Swift, llegó a su cuarta generación este año, con nueva imagen, más tecnología y nuevos motores… Y un clásico en la gama, la versión Sport, llega ahora y hará su debut en el Salón de Fráncfort, que abre sus puertas el día 12 de septiembre. Para abrir boca, la marca japonesa muestra la primera imagen del Swift más deportivo. Si bien este es solo un concept la compañía lo prueba ya con una pequeña flota de 20 Volkswagen Multivan y antes que acabe el próximo año lanzarán su iniciativa en las calles de Hamburgo. Estaremos muy atentos a lo que pase con este nuevo sistema de transporte pues nos semeja de lo más interesante.
El modelo además de esto cuenta con algunos elementos de su equipamiento que son novedosos en su segmento en el mercado indio, tales como el panel de instrumentos absolutamente digital o bien la pantalla táctil de 7 pulgadas del sistema de información y entretenimiento. Todos los Porsche Macan cuentan con tracción total. Hoy en día se ofren tres motores, cada uno de ellos de ellos asociado a un solo nivel de equipamiento. La gama se abre con el Macan S Gasoil, dotado del V6 3.0 TDI de Audi en versión de 258 CV. Le prosigue el Macan S, con motor V6 3.6 turbo de gasolina (340 CV) y el Macan Turbo, con exactamente el mismo V6 mas en configuración biturbo (400 CV). Próximamente va a haber una versión de acceso, con motor Volkswagen TSI de dos litros y 230 CV.
