El nuevo fabricante va a poder optimar las inversiones en plataformas de automóviles, motores y nuevas tecnologías. Van a poder aprovechar el aumento de escala. Y es que, por servirnos de un ejemplo, FCA va a poder beneficiarse de las plataformas y tecnología de PSA para renovar su gama en Europa. Y en lo que se refiere a PSA, se beneficiará de la posición de FCA en Norteamérica para el desembarco de sus marcas en U.S.A.. Está claro que con la presencia de Volkswagen y su Polo R WRC es practicamente imposible ver a otra marca del grupo luchando en los tramos (algo que en el pasado si hicieron Citroën y Peugeot) aún de esta forma no quita a fin de que soñemos un tanto. Tal vez el futuro competitivo del nuevo SEAT León esté en los circuitos, específicamente en el WTCC, hasta ese momento deberemos conformarnos con la espera. Los ingenieros de Citroën siguen trabajando muy duro en el desarrollo de sus vehículos. Un caso claro lo está protagonizando el que os traemos hoy. Se trata del nuevo Citroën Berlingo que ha viajado hasta tierras invernales del norte de Europa para poner a punto sus últimos detalles. Y el E30 sentó asimismo las bases de los modernos Serie 3 por su atrevimiento técnico, puesto que fue la generación pionera en contar con un diésel el 324d de 86 CV y en ofrecer tracción total el 325ix, basada en un diferencial central de accionamiento viscoso que repartía el par entre los ejes.
El eterno debate de la relación coste,beneficio y el progreso
Comenzando por la primera, el ID.4 Pure cobra vida gracias a un propulsor eléctrico de 109 kW (149 CV) y 220 Nm de par, que toma su energía de una batería de 58 kWh (52 kWh reales). Su autonomía fluctúa entre los 341 km y los 344 km (WLTP) según acabado, así sea estándar (llamado simplemente Pure), City o bien Style. La gama de motores que Lancia ha anunciado para el Thesis se compone de tres gasolina y un Diesel, todos disponibles en abril. Los gasolina son, de menos a más potente, un 5 cilindros de 2,4 litros (170 CV); un 5 cilindros turboalimentado de 2,0 litros (185 CV) y un seis cilindros de 3,0 litros (215 CV). El turbodiésel es el JTD de 5 cilindros con 2,4 litros de cilindrada, que llega a 150 CV. El sedán más vendido de Nissan en Norteamérica se ransforma con un cristal delantero con el aspecto multipantalla del caza de las Fuerzas Especiales. Las llantas personalizados y la carrocería apoyan la imagen de nave espacial con alas. Como todo turismo de capricho, el DS 3 Crossback entra por los ojos, tiene un diseño sólido, mas alto, con un estilo muy deportivo y una cara violenta. Nos parece realmente bonito y llamativo, pero dudamos que el negro sea su mejor color. Un vehículo así precisa un color que destaque su calandra, sus faros estirados y las singulares formas de su lateral, con la aleta de tiburón en el marco de la ventanilla incluida. Casi cada centímetro cuadrado de superficie tiene un detalle interesante, como las manetas a ras de la carrocería que salen al acercarse con la llave y se esconden en movimiento.
Nuevo Lamborghini essenza scv12: un sueño hecho para circuitos
Uno de los cavallinos más venerados de todos y cada uno de los tiempos es el Ferrari F40, que está considerado como uno de los últimos vieja escuela de la casa de Maranello al lado del 288 GTO. Y ahora un español reinterpreta este mito italiano al que llama Ferrari F40 Legend. Si por algo es conocido el fotógrafo David Yarrow es por las imágenes en las que retrata la fauna salvaje o los pueblos más apartados del mundo. Ahora, el británico se ha puesto a las órdenes de Land Rover para fotografiar al nuevo Proteger en Kenia, en su campaña de ayuda a la organización Tusk Trust, que trabaja para la conservación de los leones africanos. Con este certificado, cualquier trabajador de un servicio esencial va a poder probar que no entre en el grupo que debe acogerse al permiso retribuido recuperable y que puede efectuar los desplazamientos que sean necesarios entre su domicilio y el sitio en el que desempeña su actividad laboral. Puedes encontrar el documento en el siguiente enlace. Koenigsegg no ha querido prescindir de las levas tras el volante, a pesar de que su deportivo no tiene caja de cambios, ni marchas, ni verdaderas, ni falsas. Koenigsegg creía conveniente su presencia para lograr 2 efectos bien interesantes y prácticos en la conducción diaria.
Chevrolet lanza en chile el cavalier
Otro motivo por el que conviene no apurar la batería es porque la carga se eterniza cuando se supera el 70 por cien de llenado. En el BMW iX3, he cargado a 10 grados de temperatura exterior, a 145 kW de potencia desde más o menos el 20 por cien de la batería hasta el 40 por cien . Para ocupar ese 20 por ciento de la batería he necesitado entre 5 y 6 minutos. Desde el 40 por cien , la potencia de carga ha disminuido de cuajo a 120 kW. Para pasar del 40 al 60 por cien de carga de la batería he necesitado más del doble de tiempo que para pasar del 20 al 40 por cien . El propio Stefano Domenicali ha reconocido que la avería en el DRS no es algo que preocupe en el seno del equipo pero que les sirve de recordatorio para intentar evitar que la confiabilidad sea un lastre en el potencial del monoplaza. Se da la circunstancia de que el último problema mecánico que afectó a Fernando Alonso en Ferrari fue hace más de tres años específicamente un caja de cambios en el Gran Premio de Malasia de 2010.
El presente líder de MotoGP es el niño recién llegado a la categoría reina. Tiene por nombre Marc Márquez y el pasado domingo adelantó a Jorge Lorenzo en la última curva de la última vuelta del Gran Premio de Jerez, desatando la polémica que nuestros colegas de Motorpasión Moto han seguido al minuto. La tecnología MHEV deja al sistema Start&Stop entrar en funcionamiento desde una velocidad de 22 km/h. La conducción en modo marcha por inercia con el motor de combustión desactivado hasta 40 segundos. Esta solución permite al Audi S7 Sportback lograr un ahorro de combustible de hasta cero,4 litros a los 100 kilómetros. Cumple con la normativa Euro 6d. Según el ciclo WLTP el consumo medio se sitúa en los 7,9 l/100 km y las emisiones de CO2 en los 206 g/km. El próximo peldaño es el Cooper S, también con el 1.6 de gasolina pero esta vez turboalimentado. Desarrolla 184 CV a 5.500 RPM y un par motor máximo de 240 Nm dese las 1.600 vueltas. Efectúa el sprint de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y consigue una punta de 230 km/h. Consume, de media, sólo 5,8 litros a los 100, al paso que las emisiones son de 136 g/km de CO.
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Tras los monoplazas rojos van a salir los 2 McLaren, de los que quizás se esperaba algo más en el Principado, puesto que para muchos eran los preferidos para la pole. Lewis Hamilton solo pudo marcar el tercer mejor registro con una conducción beligerante y espectacular, mientras que Heikki Kovalainen fue cuarto. Todavía no se ha publicado la información sobre el modelo, mas sí una extensa galería de 60 fotografías a alta resolución, que como explicaré más adelante a mi me semejan agobiantes por su interior tan espacioso y poco agradable.
Acá recibe el premio Rompetechos el conductor del vídeo, por no mirar nada antes de dar semejante volantazo con el turismo. De todas y cada una maneras, no sorprende mucho este punto. Lo de no mirar va en exactamente el mismo pack que lo de dar media vuelta porque sí. Y llegamos a un punto que puede volverse polémico; la carretera montaña. Antes de entrar en detalle el turismo tiene, además de los modos ECO PRO y COMFORT, dos modos adicionales: SPORT y SPORT+. La diferencia entre ellos es que, en SPORT+ todo se vuelve mucho más violento y se desconecta parcialmente el control de tracción (el de estabilidad se mantiene siempre y en toda circunstancia activo salvo que se desconecte a voluntad). Pues bien en mi opinión es un vehículo demasiado prestacional para ser disfrutado en una carretera de montaña con las habilidades de un conductor medio (como es mi caso).
Además de esto, asimismo dispone de acentos específicos cromados y una placa distintiva con el número de serie ‘One of 100’, así como otras bondades como techo solar panorámico, lunas oscurecidas, llantas de 21 pulgadas de diseño concreto o bien pinzas de freno plateadas. Estéticamente no hay sorpresas. Ferrari ha perfeccionado el diseño que se ha impuesto en los últimos años en la marca de Maranello, con una estética aún más violenta y radical, tanto en su capó con el característico SDuct, que mejora el flujo del aire en el frontal, como en una zaga más trabajada en términos aerodinámicos. Recordemos que todo cuanto vemos en la carrocería de este Ferrari F8 Tributo siempre y en toda circunstancia tiene una justificación funcional.