Ya os habíamos hablado hace dos meses de una película de España que se estaba rodando con mucha caballería de por medio. No charlamos de una de vaqueros, sino más bien de Combustión, una película que mezcla el sexo, la acción y los coches verdaderamente potentes. No hay duda de que el asturiano no dispone de un vehículo para pelear por los podios, pero sí suficientemente competitivo para mejorar la séptima posición de Renault en el Torneo. Y hablo únicamente de Alonso, por el hecho de que hasta el momento todos los puntos del equipo los ha sumado él y con lo que semeja, proseguirá siendo de esta manera. Debemos progresar. Tenemos a pocos puntos a ciertos equipos y ese es nuestro objetivo, aseguraba Alonso, que de todas y cada una maneras no renuncia a arriesgar al máximo en determinadas carreras para intentar lograr un podio que, desde luego en Montreal, se antoja realmente difícil. En teoría este gran premio es malo para nosotros pues sabemos que nos falta estabilidad en frenada y tracción.
Una carrera apasionante que no ha sido nada buena para Ferrari. A ver en , Felipe Massa y Fernando Alonso han sido séptimo y octavo, con lo que puntos se llevan. Pero han terminado lejísimos de los de delante. Vitaly Petrov y Kamui Kobayashi han sido los escollos para Fernando Alonso hoy, ayudado por un Ferrari F10 que no se sabe aún bien por qué corría tan poco tanto en manos del de España como del brasileño. Fernando Alonso solo ha podido remontar cuatro situaciones, ganando al final a un correoso y venido arriba Vitaly Petrov que con mala fortuna sufría un pinchazo en ese mismo instante. No me he vuelto ido, el nuevo Polo va de maravilla y es muy superior a sus rivales al menos a los que quedan fuera del grupo, sin embargo, todo lo bueno que tiene lo tiene de costoso. Vale, está muy pertrechado de serie, y el hecho de que sólo esté libre la carrocería de 4 puertas también suma, no obstante vale la pena pues comienza a desamparar el segmento B, eso sí, quizás demasiado deprisa…
Siempre y en toda circunstancia he pensado que lo de efectuar un desembolso grande por un GPS para gente que en realidad lo va a usar en limitadas ocasiones es algo innecesario. Sobretodo ahora, que con cualquier móvil puedes contar con de una extensa gama de navegadores gratuitos que te pueden sacar de un aprieto en un momento dado. Si el 80 por ciento de tu vida la pasas en un turismo, eso ya es otra historia. Y mientras que esta último parece que sí afectará a escala global, es irremediable que nos preguntemos si Toyota ha cambiado claramente su estrategia eléctrica, o más bien es un parche temporal. Y es que, como afirmamos, no han dejado de apuntar en todo instante que sus esfuerzos van a ir cara esos mercados clave, esto es, aquellos en los que los requisitos con las emisiones se endurezcan. Cuesta pensar que tras su elaborado plan de 50 años para encumbrar la pila de comburente de hidrógeno hayan variado el rumbo hacia los 100 por ciento eléctricos.
Foro de consultas y dudas sobre coche
Para procurar salir de dudas hemos contactado con Audi España, lugar desde el que ni aseveran ni desmienten los rumores, en tanto que no tienen una postura oficial al respecto. Así pues, de momento semeja que el modelo de acceso a la gama R8 proseguirá siendo el V10 de 540 CV, en tanto que hace cierto tiempo que el R8 4.2 V8 ni siquiera está en venta. La actualidad pasa por Red Bull y por Ferrari, sin olvidar a Mercedes, al brillante podio de Hamilton y la obediencia de Rosberg. En este caso todo es cortesía y respeto entre compañeros de equipo, mas indudablemente lo que todos desean es que no se vuelva a generar un caso como el de Malasia. Entre tanto, Lewis Hamilton desvía la tensión comentando en la RTL que el asiento de su monoplaza es tan cómodo que es capaz de dormirse entre la Q1, la Q2 y Q3 aunque lo esencial es que no se duerma en carrera ni se pare en el box de McLaren para que le cambien las ruedas. En el Salón de Tokyo asistimos a la presentación de la versión Nismo del Nissan Sosiega, el monovolumen de 7 plazas de la marca nipona que hoy está ya desaparecido de nuestro mercado pero que en su día fue un superventas en Europa.
El modelo que hemos podido conducir ha sido el Grand CMAX con motor diésel de 150 CV, muy correcto en prestaciones y consumos, estos últimos en torno a los 7 litros, aunque la conducción no fue singularmente suave, por lo que se puede lograr unas cantidades menores. El motor de 150 CV es el más potente de la gama, y debido al peso y tamaño del vehículo es el más conveniente. Buen empuje desde abajo y un paso por curva que puede parecer más propio de un turismo de menor tamaño. Le Mans también va a estar bien representada, con ganadores de la carrera incluyendo a Richard Attwood, Derek Bell y Vern Schuppan, así como el campeón de NASCAR Bobby Lebonte, Ken Block o estrellas rallycross y conductores de gran turismo como Matt Neal, Gordon Shedden y Steve Soper. Esta mecánica de 1333cc de cilindrada logra unos consumos de litros en circulación urbana, en carretera y consumo de 6.2 litros a los 100km de media. Con esto los niveles de emisiones se sitúan en gramos de CO2 por kilómetro. El turismo, por tanto, está exento del impuesto de matriculación.
Nuevo Audi a6, llega la octava generación
El KTM XBow GT de Gran Tourismo es una nueva versión en la gama XBow (más nformación del XBow). Está basado en la versión R (ficha técnica) mas pensado para hacer algo más cómoda la conducción fuera de circuito. En el segmento de las berlinas más pequeñas del mercado se libra una interesante batalla entre las marcas premium alemanas. Nuestro protagonista el Audi A3 Sedan ha sido el último en llegar y en esta prueba vamos a analizar sus razonamientos para luchar contra los Mercedes Clase A Sedan o el BMW Serie 2 Gran Coupé. Aunque tampoco descartaría al Mazda3 Sedan en esta batalla. Basta con echar una ojeada en Google a las palabras Porsche Martini para percatarse de que en pleno siglo XXI y en la era de Internet, este género de acciones conjuntas son muy rentables a nivel de imagen para las dos compañías. El viaje duró 13 horas y seis minutos a una velocidad media de 66,9 km/h El aviso de bajo nivel de comburente del Nexo se encendió por primera vez a los 686 km, con más de 200 km de autonomía desde ese punto. Se gobierna por medio de móvil inteligente, y el único control al que se presta es un botón de parada. Los nuevos detalles que se desvelan de este proyecto que pretende llevar la conducción autónoma a las calles son pocos. Sabemos, por poner un ejemplo, que el motor eléctrico de este prototipo está limitado a 40 km/h y tiene 160 quilómetros de autonomía.
Dacia sandero stepway 2021
La esperada carrocería sedán para la nueva generación del Audi A3 se ha hecho esperar, pero por último ha sido revelada en pleno confinamiento por el COVID19. Esta interesante propuesta del fabricante alemán destaca por haber incorporado un diseño exterior que conjuga la habitual elegancia del modelo, con un aspecto más beligerante que seguramente logrará captar la atención del publico. El nuevo Kuga estrena un nuevo frontal, que incorpora unos grupos ópticos con faros biXenón y luces diurnas por LEDs, nueva parrilla, paragolpes y faros antiniebla, al paso que en la zaga estrena unos nuevos pilotos traseros. Para comenzar el límite de velocidad máxima de 110 km/h existe en otros países, aun asimismo de la UE. Además, en la práctica, tampoco se prolongaban tanto los recorridos frecuentes (en mi caso, emplear algo así como un minuto y medio más en ir desde la periferia de la Comunidad de la villa de Madrid a la capital española centro, no me afectaba para nada).
Pese a su larga historia en competición, Toyota se muestra muy orgullosa de su presencia en las 24 horas de Le Mans. Por este motivo, y con la carrera francesa a la vuelta de la esquina, la marca nipona ha querido rememorar los 3 modelos con los que ha intentado conquistar Le Mans: el TS010, el TS020 (más conocido como GTONE) y el presente TS030 Hybrid. Despedida y cierre, aparcamos el Kia Ceed y mientras se pliegan los retrovisores damos por liquidada la prueba en la que hemos entrado al detalle en los resquicios de este sólido coreano con muchas ambiciones en Europa. Aún de esta manera aún quedan los últimos flecos que recortar, con lo que vamos a enfilar este último tramo y a acelerar de forma decidida.
En verdad, por qué razón no, en las tres categorías se puede pensar en el título mundial, algo que sería, de nuevo, histórico para nuestro deporte y confirmaría que el mundial de motociclismo es por tradición, cosa de italianos y españoles. Dani Pedrosa es el conduzco que, a priori, no tiene por qué ganar el mundial, en tanto que es un novato en la categoría. Asimismo lo fue en su día en 250cc y dejó al mundo entero pasmado al embolsarse el mundial en el año del debut. Conviene recordar que es un producto bajo coste, y que de refinamientos, los justos. El acabado no es malo en cuanto a ajustes (ha mejorado desde el primer Logan, de 2004, al actual) mas los materiales son de batalla y no hay plásticos mullidos. No semeja mala idea, de hecho, pedir volante de cuero (73 euros) y otras opciones que, por poco dinero, refuerzan la dotación, como el apoyacodos delantero, el radar del aparcamiento siguiente, la red de sujeción para el maletero, el regulador/limitador de velocidad o el navegador con pantalla táctil. Son extras que maquillan el conjunto, aunque hay detalles que deberían cuidarse más, como la instrumentación (no hay termómetro de refrigerante y el cuentavueltas es el de las versiones de gasolina), la postura de conducción (los asientos delanteros sostienen poco y el volante no se ajusta en profundidad) o la ubicación de determinados mandos, como los elevalunas (los delanteros se camuflan en la consola central y los traseros van prácticamente en el suelo) o el reglaje de altura de luces, que fuerza al conductor a buscar muy abajo en el salpicadero.
