La versión que hemos probado a lo largo de más tiempo y de la que hemos tomado datos de posibilidades y consumo es la Panamera 4S. Tiene un motor turboalimentado de gasolina con 6 tubos y 2,9 litros de cilindrada que da 441 CV de potencia máxima. Su contestación al acelerador no es inmediata. Hay un ligero retraso entre que se pisa el acelerador y el motor comienza a empujar, pero en el momento en que lo hace, acelera el coche con mucha fuerza. Precisa 2,7 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, que es bastante menos de lo que necesitó un MercedesBenz Clase S 500 e L, un modelo híbrido de 442 CV que es 270 kg más pesado (ficha comparativa). Con un Porsche 911 GT3 de 475 CV hicieron falta 2,5 segundos. Tabla comparativa de prestaciones. Este Ford Puma ST Line X cuenta con un motor de tres cilindros con 155 CV de potencia asociado a una microhibridación de 48V. Un propulsor que empuja con ganas, aunque es algo perezoso a bajas revoluciones. Entrega bien arriba del cuentarrevoluciones su potencial y esto impide, muchas veces, gozar del turismo si se busca hacer buenos consumos.
En términos de competitividad, la verdad es que no tengo muchas preferencias por uno u otro modelo. Siempre y en todo momento he sido Ferrarista y los turismos de Maranello me provocan sensaciones singulares, pero cualquier F1 relativamente moderno me apetecería. ¡Mas con control de tracción por favor! Son muchas las consultas que nos llegan sobre compra de coches. Y a la vista de las dudas que nos llegan hemos decidido hacer un resumen de cuál ha de ser el proceso para hacer una buena adquiere. Son las Diez reglas para adquirir bien. La llamada a revisión es tan sencilla como llevar tu Chevrolet Volt al servicio oficial más cercano, enchufan el vehículo a un PC y en cosa de una hora borran el programa viejo para instalarte la nueva versión. Coser y cantar. Ahora bien, ¿qué hace Volvo trabajando en un proyecto relacionado con un P1800? ¿Está resuelta a revivir este turismo clásico? Lo cierto es que son múltiples los detalles a apuntar para despejar ciertas dudas actuales que ha generado este avistamiento. Lo primero a apuntar es que el 60 aniversario del P1800 se generará próximamente, con lo que a priori tiene mucho sentido que Volvo esté trabajando en algo relacionado con dicho modelo.
Subiendo un peldaño en conectividad
Las calidades de ciertos plásticos y algunos acabados niquelados son algo discutibles. El comportamiento del cambio DSG puede ser algo brusco a baja velocidad, cuando circulamos, por ejemplo, por ciudad. El tamaño de las levas es demasiado pequeño, en un modelo como este nos agradaría tenerlas más a mano. Los colores para la carrocería libres son bastante escasos. Daniel Juncadella, además del podio logrado ayer en Norisring, puede celebrar que esta semana se va a subir al Williams FW35. Va a ser su segunda vez a los mandos de un Fórmula 1, puesto que el año pasado pudo probar el Ferrari de 2009 tras haberse transformado en campeón del FIA F3 Trophy. Se prevé que el catalán ruede el miércoles, dejando su sitio el jueves a Pastor Maldonado y el viernes a Susie Wolff. Al lado del CCactus Concept y el CAirscape, Citroën también ha presentado en el Salón de Frankfurt el Citroën C4 Picasso Lounge, que al contrario que los convocados anteriormente sí va a ser un modelo de producción que se va a poner a la venta a fines de 2007 en Alemania y principios de 2008 en R. Unido. Y acá, Eugenio se desata: Las más habituales son pitarnos, cerrarnos el paso, meterse en nuestro carril, hacernos aguardar para hacer un giro a la derecha cuando hay que atravesar el carril taxi bus.
Una Ford f450 de 1,6 millones de euros
Peugeot ha decidido preservar esta carrocería familiar y muy práctica del 308 SW, pese a que no es una de las más vendidas al estar el 3008 de por medio. Prácticamente no va a haber diferencias estéticas con el modelo de 5 puertas, salvo el aumento en la longitud y el añadido de la tercera ventanilla fija que aumentará la capacidad del maletero. En esta recreación que te presentamos puedes echar un vistazo a su diseño, el render más leal del futuro modelo de producción que ya está en desarrollo. Hoy vamos a pediros que nos digáis qué conduzco quedará decimoquinto clasificado en esta carrera de Canadá. Esta vez es algo más azaroso, sencillamente un puesto para el que vamos a confiar en la suerte, puesto que hasta en la carrera pasada acertar el último clasificado fue imposible. Hoy 20 años tras aquello, los miembros del equipo siguen recordando con orgullo ciertas hazañas que consiguieron en esos dos años y pico. Isidre López era entonces uno de los hombres fuertes de Seat Sport en el Mundial, y vivió toda esa etapa con intensidad. Hoy, es el responsable de la gran flota de vehículos históricos de Seat y, la verdad, no se me ocurre una persona más conveniente para ese cargo. El tío es detallista y cuidadoso hasta el extremo, y todos sus coches duermen entre algodones en la nave A122 de la fábrica de Seat en Barna.
Os hablaré de un conduzco muy especial, uno de esos que marcan una temporada
En el caso de la Unión Europea, una investigación de Transport & Environment revela que los SUV son los primordiales responsables de las emisiones extra en el sector del transporte por carretera, 10 veces por encima de lo achacable a la diéselfobia (clientes tradicionalmente de gasóleo que se han pasado/vuelto a la gasolina). Como decíamos, este Astra todavía no se asentará sobre la plataforma EMP2, para eso habrá que aguardar un par de años más. Mientras tanto, el sólido sigue montando esa arquitectura D2XX de GM con la que ahorraban hasta 200 kg de peso. Las dimensiones de este ejemplar no se han visto inalteradas y tampoco hay muchos cambios a nivel estético. En verdad, hasta costará distinguir este modelo respecto al de 2016. Las ópticas serán LED, tanto en la delantera como en la trasera, llamando la atención los antinieblas en forma de boomerang. Las llantas para este prototipo son de 21 pulgadas si bien para el modelo de producción suponemos que serán algo más racionales. La imagen este año es absolutamente diferente, somos capaces de batallar con otros coches. China es buen ejemplo, porque las distintas estrategias y combinaciones de neumáticos, y el tiempo que los llevábamos rodando, no facilitaba los adelantamientos. Personalmente, cuando salí del pit lane, pude adelantar a los contrincantes en todos y cada curva, sin ningún género de problemas y llevando neumáticos nuevos, por lo que no era fácil comparar la velocidad en la recta y las opciones de riña. Por lo visto hasta ahora creo que vamos a poder gozar un poco más de la batalla.
