La tecnología GNC es una de las grandes apuestas de futuro de Seat y de todo el Grupo VW que lo presenta como la única opción alternativa real a los derivados del petróleo. Un motor de GNC necesita una menor cantidad de comburente para producir la misma energía que el resto de carburantes. De hecho un kilogramo de Gas Natural Comprimido contiene más energía que un litro de gasolina, diésel o GLP (Autogas). Y el resultado de su combustión reduce las emisiones de CO2 un 25 por ciento en comparación con la gasolina, y el NOx, verdadero inconveniente de las grandes urbes, se reduce nada menos que un 85 por ciento.ç Sin duda, apostaría por la elevación del eje delantero como opcional, por el hecho de que el coche es muy bajo; de esos con los que se sufre en cualquier parking, y aporta mucha tranquilidad. Es caro para la función técnica que aporta, lo sé, pero en la mayor parte de parking que hemos visitado marca la diferencia entre entrar con el turismo ladeado y a 2 km/h o bien poder hacerlo con mayor naturalidad. Hay un truco para conocer cómo son. Los motores que empiezan por 3 son de 6 tubos, los que comienzan por 4 o 5 y el S 63 AMG tienen ocho tubos y si comienza por 6, de 12 cilindros. Ciertas mecánicas pueden llevar tracción total (Mercedes Benz la llama 4Matic). Ya afirmamos más al principio que, oficialmente, disponemos de 11 kilos de GNC y 10 litros de gasolina. En el caso precedente, el del León 1.4TGI, los datos se cumplían con mucha precisión: entraron 15,3 kilogramos de GNC (sobre los 15 oficiales). Pero en el caso del M2 y podríamos decir que por suerte esto no es así; hay discrepancias relativamente importantes. El resultado de los repostajes al máximo, al lado de lo consumido a lo largo de la prueba, lanza una capacidad de 12,4 kg de GNC y 11,5 litros gasolina; cálculo este último muy aproximado, por la indicación del PC relativa a consumo y autonomía, y por el consumo real verificado en un recorrido sin agotar el depósito. En los dos casos, entra muy por encima de un 10 por cien sobre lo oficial; específicamente, un 13 por ciento en GNC, y un 15 por ciento en gasolina.
Dolorpasión: parrilLadade tradicionales al estilo texano
Una vez dentro, el Kona sorprende. Pese a que es uno de los modelos más cortos del segmento, su espacio interior es muy bueno. En las plazas delanteras cuenta con una anchura de 143 centímetros y una altura libre al techo desde la banqueta de 100 centímetros. Estas cifras son de las mejores de la categoría. Sobre todo donde más destaca el Kona es el apartado de anchura libre para los hombros. El Clase A hatchback seguirá siendo la elección más buscada en la gama compacta de Mercedes, el CLA Coupé se presenta como una berlina de estilo coupé y un maletero notable y el Clase A Sedán es un punto intermedio con un coste más accesible que el CLA y un punto más de elegancia que el 5 puertas en busca de un comprador más tradicional o bien como vehículo de empresa. Hay dos versiones con este motor: Trend y Ghia; en esta tabla se pueden ver las diferencias de equipamiento entre ellas. La diferencia de coste entre las 2 versiones es 1.740 €; o sea, el Ghia cuesta un 8 por cien más que el Trend. Hay múltiples elementos que tiene el Ghia que me parecen bien interesantes, como el freno de estacionamiento automático.
En esta última prueba hay mucho por decidir. El título de pilotos y constructores de la máxima categoría está aún por esclarecer y un piloto español cuenta con muchas papeletas para hacerse con ese título. Marc Gené junto a su compañero el francés Nicolas Minassian y a su fiable Peugeot 908 HDI FAP n como líderes en el torneo con una ventaja de 2 puntos sobre Alexandre Premat y Mike Rockenfeller con el Audi R10 TDI. Al tiempo que por equipos los franceses distancian en tan sólo 6 puntos a sus máximos contrincantes alemanes. El interrogante es: ¿no será demasiado tarde? Marumoto ha dejado claro que el nuevo motor SkyactivX, con un sistema de microhibridación, va a ser uno de los factores principales que logren que Mazda cumpla los objetivos europeos para 2021 en relación al Pacto de la ciudad de París. Hicimos, igualmente, dos recorridos comparativos de consumo urbano. Uno por Vitoria, de 21,5 km, con el climatizador a 22 grados , entorno muy caluroso y tráfico fluido, en el que el Jaguar gastó 30,0 kWh/100 km y el Audi 24,4. La única situación en la que obtuvimos un consumo más bajo en el IPACE que en el y tambiéntron fue en un recorrido urbano con los climatizadores apagados. Hicimos 8,2 quilómetros por el centro de la capital de España, con tráfico fluido y una temperatura exterior más suave que en Vitoria (28 °C). El Jaguar gastó 24,8 kWh/100 km y el Audi, 27,4 kWh/100 km.
Sistemas de seguridad iactivsense
El SRX es hoy día el todoterreno más accesible entre los de 4,80 y 5,10 metros con motor de gasolina de 300 a 350 CV, por delante modelos como el X5, el Clase M, el Infiniti FX o el Q7 (listado comparativo). Exclusivo para Rusia es este sorprendente Toyota Camry SEdition, una edición singular, con un toque muy deportivo, que exclusivamente la firma nipona va a comercializar en Rusia, un mercado también muy potente para esta berlina. La factoría estadounidense de Spartanburg es la responsable de edificar el BMW X7 para todo el mundo. En España las entregas comenzarán el 9 de mayo y la oferta se compone de tres motorizaciones, una de gasolina y 2 diésel, todas y cada una con seis tubos y la caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades. La variante más barata, el xDrive30d, cuesta 98.950 euros y lleva un motor alimentado por gasóleo que desarrolla una potencia de 265 caballos. En el siguiente peldaño encontramos el xDrive40i, mil euros más costoso y impulsado por una mecánica de gasolina con 340 caballos.
El reborde de las ventanas laterales, la línea del techo habitual del Coupé y los salvabarros traseros se inspiran en el 911. Y la predisposición de sus líneas al lado de sus medidas hacen que el coche parezca verdaderamente ancho y bajo. Es entendible, desean proseguir mamando de la teta del primer Mundo, que es adepto al petróleo. Es el pilar que sosten las economías de muchos países, sin él volverían atrás múltiples décadas. ¿A absolutamente nadie le suena el mi abuelo iba en camello, voy en Range Rover Sport y mi nieto va a ir en camello? Aprovechando que la FIA piensa en promocionar a la categoría IRC y a sus Super 2000 a una categoría de nivel mundial, Rossi tendría asegurado un volante con un FIAT Bravo para ese hipotético mundial en 2009. Este dato nos podría hacer meditar que el patrocinio de FIAT a Yamaha en el Moto GP podría ser de la preparación de ese salto. Quizás un conduzco tan mediático como lo podría ser Valentino es lo que le faltan a los rallyes para que tengan más apoyo, más implicación por de las marcas y al final, que es lo que importa, más público.
Los poderosos Mercedes E 350d se van a poder decantar por el kit D6, que agrega 47 CV y 50 Nm a su corazón, de forma que tras pasar por las manos de Brabus, es capaz de ofrecer 305 CV de potencia y 720 Nm de par motor. Gracias a ello, esta versión concretamente es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos, mientras que su velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h. Este vehículo ya ha sido probado previamente por mi excompañero Sandman en la presentación en Mallorca (2010), así como por Hatzive en la presentación del automático y en una prueba completa del mismo. Como no me quiero reiterar más que el ajo, me centraré solo en el motor y el comportamiento.
Este rinde homenaje al equipo gulf davidoff
En menos de un año, los sistemas startstop de arranque y parada automáticos, los alternadores capaces de recuperar energía en las frenadas o los indicadores de cambio de marcha han pasado a ser moneda corriente en cualquier vehículo de nueva generación, ya sea un utilitario o una berlina de lujo. Pero la carrera por el mínimo consumo no ha terminado, y la comunicación entre los automóviles y las señales de tráfico nos va a traer una nueva revolución. O travolution, que es el nombre con el que Audi bautizó este proyecto empezado en 2006, y que ahora recibe un nuevo impulso, propagando la fase de pruebas y aprovechando la comunicación inalámbrica para conseguir que automóviles y señales de tráfico estén conectados. Bajo el capó es donde se oculta un poderoso corazón 3.0 V6 TDI que cuenta con turbo y con torno. Este último es eléctrico y se mueve merced a la tecnología de 48 voltios que emplean los SQ5 TDI, de manera que en España consiguen la etiqueta ECO de la DGT. En conjunto eroga 341 CV de potencia y 700 Nm de par motor, libres entre 1.750 y 3.250 rpm. Todo ello se envía a su sistema de tracción Quattro por medio de un cambio Tiptronic con 8 velocidades. Y si bien pesa 2.085 kilos, alardea de poder apresurar de cero a 100 km/h en 5,1 segundos y de alcanzar una velocidad punta que se ha limitado a 250 km/h.
A lo largo del próximo Salón de Ginebra Peugeot presentará su nueva bicicleta de montaña eléctrica con batería integrada. Esta bici, con asistencia eléctrica Em02 FS Powertube, es la precursora de la próxima generación de eBikes firmadas por la marca. El tubo ha de ser lo más barato posible de edificar. Se fabricará en es prefabricadas que posteriormente se colocan sobre unos pilares y se unen unas con otras. Estos pilares permiten un cierto movimiento de la estructura en los tres ejes con lo que se trata de un sistema flexible. La compañía se plantea darle un enfoque mas deportivo, si bien al tiempo intentarán recuperar el terreno que habían perdido a nivel diseño con la presente generación, algo que ha sido muy criticado por los apasionados de la maca. El Speciale A acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos. Estas cantidades se logran merced a los sistemas de aerodinámica activa frontales y traseros, la rigidez de un chasis que incorpora diez aleaciones de aluminio y el Side Slip Angle Control (SSC Sistema de control de deslizamiento lateral) que garantiza una conducción deportiva.