Claramente, el legislador no se fía del coche autónomo. Y de momento, los hechos le dan la razón. No es que sean sistemas problemáticos, pero Google desveló que sus 49 prototipos tuvieron 272 incidentes (entre septiembre de 2014 y noviembre de 2015) en los que el conductor de uno de sus prototipos tuvo que retomar el control. Más alarmante en 13 de ellos esa intervención del ser humano fue decisiva para eludir un accidente. JariMatti LATVALA 4:04:09.8 0.0 2. Sébastien OGIER 4:04:12.2 +2.4 3. Sébastien LOEB 4:04:25.0 +15.2 4. Mikko HIRVONEN 4:04:31.1 +21.3 5. Dani SORDO 4:04:35.6 +25.8 6. Matthew WILSON 4:07:35.8 +3:26.0 7. Henning SOLBERG 4:10:25.1 +6:15.3 8. Jari KETOMAA 4:14:29.1 +10:19.3 9. Federico VILLAGRA 4:14:59.6 +10:49.8 10. Xavier PONS 4:15:23.2 +11:13.4
En el asunto del motor VW ha decidido no hacer demasiados ensayos. El motor es el mismo que llevaba el precedente GTI Performance; o sea, el veterano EA888 mas con el apellido evo4. Se trata de un dos litros con 4 tubos, inyección directa y turbocompresor. Como en otras ocasiones, es un propulsor fantástico con un enorme empuje entre 2.000 y 5.000 rpm si bien es verdad que, entre 5.500 y 7.000 rpm, languidece un tanto, un efecto totalmente buscado para dejar hueco a variaciones más potentes. Pero ya antes de poner toda la artillería pesada a funcionar, SEAT ha movido sus peones de infantería. El resultado es el Seat M2 2011 (acertamos con el nombre en nuestra página de Facebook tras un chivatazo de seatfansclub). Según James Muir, presidente de la marca, su relevancia será vital para la que se antoja como la ofensiva de producto más importante en la historia de Seat.
MercedesBenz acaba de anunciar que desde mediados del próximo año lanzará el primer modelo EQ, hablamos del EQC. Este nuevo SUV incorpora dos motores eléctricos que dan una potencia total de 300 kW. Hyundai tiene una versión familiar del i30, el CW (Crossover Wagon). Destaca entre sus contendientes por lo agradable y cómodo que a la hora conducir y por su alto grado de habitabilidad. Es un turismo espacioso y uno de sus fuertes es que tiene más altura que el resto de automóviles de su segmento. Com prácticamente todos los motores con el i30 y todos y cada uno de los acabados. En Canalcar compramos tu coche Coste promocional de 4.446 euros con un descuento del 1 por cien ya aplicado al financiar el 100 por cien a lo largo de 24 meses. Costo al contado 4.490 €. En el caso de financiaciones parciales se aplicará un descuento del 1 por cien sobre la cantidad financiada. Promoción sujeta a estudio, condiciones de la promoción y a aprobación por de la financiera. EQUIPAMIENTO DESTACADO: Control de velocidad Volante multifunción Bluetooth Llantas de aleación de 16 PC Faros antiniebla Aire Acondicionado ==== La mejor calidad y servicio ==== Entrega con ITV al día Historial de mantenimiento Certificado de kilometraje y ausencia de golpe estructural. ==== Contacto ==== Ven a nuestro concesionario de Las Rozas (Carretera A Coruña A6, Salida km 18) Abierto de Lunes a Sábado ¿No tienes claro qué vehículo comprar? Ven a la exposición más grande de automóviles de ocasión en la villa de Madrid y te aconsejamos.
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El nuevo Citroën C3 2017 va a poder contar con tecnologías novedosas, como la alarma por cambio involuntario de carril (funciona a partir de 65 km/h y la alerta consiste en avisos acústicos y visuales), avisador de la presencia de vehículos en el ángulo fallecido de los retrovisores, detector de fatiga Probablemente te vas a estar preguntando si hay futuro para el MiTo. Por el momento no está previsto un relevo generacional para este modelo que está ya muy cerca de despedirse, mas como ha señalado anteriormente el propio Sergio Marchionne, el futuro del modelo pasa por su conversión a un crossover sólido de carácter urbano o bien la denominación MiTo va a desaparecer cuando la actual generación se despida en el primer mes del verano de 2018. Me decepcionó un tanto descubrir que la alta del panelado interior de las puertas traseras no es de plástico acolchado, sino más bien de plástico duro, con un aspecto algo menos esmerado y quedando a la vista la junta del moldeado de la pieza. Tampoco me agradó mucho el plástico de las bandejas plegables en los respaldos de los asientos delanteros.
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Siguiendo con las mejoras añade un avisador acústico mientras que el cable de carga aún está conectado y un sistema que activa las luces de freno cuando la frenada regenerativa reduce substancialmente la velocidad de nuestro vehículo, de esta forma informamos a los conductores que nos prosiguen para reducir en lo posible el peligro de accidente. En la cita suiza estará el CLA Shooting Brake Nigth Edition, cuyo atractivo reside en conjuntar el activo estilo AMG en el exterior, con un interior más muy elegante y rematado en blanco que se apoya en el acabado Urban Line. MercedesAMG asimismo va a ofrecer este atractivo bulto en sus modelos compactos. El coste en Alemania es de 2.650 euros y va a estar disponible en el primer mes del verano.
Y a un nivel de seguridad pasiva, su estructura se ha trabajado con aceros de alta resistencia y ultraalta resistencia, en la línea, por poner un ejemplo, del Ford BMAX. En caso de impacto, la disipación de la energía se canaliza por 3 sendas para evitar daños a los ocupantes y, con el mismo fin, la cuna del motor se desajusta para eludir la instrusión en el habitáculo. Entre su equipamiento de serie no falta el climatizador automático (con función de parking), parabrisas calefactado, luces diurnas LED (en el Golf asimismo LED de cruce), etc. ¿Va a poder recuperar VW el terreno que le ha comido la competencia? Si los costos están bien ajustados, será cuestión de algunos años.
Jaguar ha decidido mostrarnos la cara más prestacional del Jaguar XJ, que convertido en el Jaguar XJR575 ha sacado las garras para poner a nuestra predisposición una versión todavía más exprimida del ya conocido V8 de 5 litros, que ahora nos ofrece un total de 575 caballos. Una berlina muy potente, capaz de pulverizar el 0 a 100 km/h en 4.4 segundos, que ahora puede ser tuya, pero… ¿qué coste tiene esta exquisita y deportiva demostración de mucho lujo? Hora de descubrir el coste del Jaguar XJR575. En los años 70, SAAB tiene una gama compuesta por 3 modelos, el 90, el 99 y el 900. Por entonces ya tenía inconvenientes financieros y desarrollar un nuevo modelo tiene un coste que no se puede permitir. En los años 70, las marcas propiedades de una familia no son muchas. Agnelli controla el grupo Fiat y los Wallenberg, SAAB. Entre grandes fortunas se conocen y se entienden. Además, Fiat no tiene reparos en licenciar sus modelos a todo aquel que desee pagar. De esta forma, desde 1978, SAAB vende en suecia el Autobianchi A112 en su red de distribución.
Ford potencia el suv puma con amplitud y gran dinamismo
No obstante, asimismo hay claros signos de digitalización como la instrumentación o bien el sistema de infoentreteniemiento, que se ofrece con múltiples tamaños de pantalla y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Estos ingredientes dejan al nuevo Yaris firmar un consumo de lo más mesurado, entre 3,8 y 4,9 l/100 km conforme acabado y equipamiento, como unas emisiones muy reducidas: entre 85 y 112 g/km de CO. Ambos en ciclo WLTP. Comparemos con un modelo de con motor de bajo cubicaje y turboalimentado y con el híbrido por excelencia. El Volkswagen Golf 1.2 TSI por ejemplo tiene un consumo en carretera de 4,9 l/100 km, al tiempo que el Toyota Prius lo rebaja hasta los 3,9 l/100 km. Cifras muy por debajo de las dadas por Chevrolet, que todavía siendo teóricas aún, están por debajo de las del Chevrolet Cruze Eco. La nueva generación del hunda Elantra ha ganado empaque y un aspecto mas deportivo que nunca. Para conocer todas y cada una de las imágenes y detalles de la versión NLine será necesario esperar unos días más, hasta que tenga lugar su puesta de largo oficial. El motor de acceso a la gama es un 1.0 TFSI, el primer tricilíndrico de gasolina ofrecido por Audi. Va a llegar en el segundo trimestre de 2015 con una potencia de 95 CV y un consumo combinado de 4,3 litros a los cien quilómetros (99 g/km de CO2). Asimismo se estrena un 1.4 TDI ultra (primer ultra de la gama A1), de tres tubos, qe tiene 90 CV y homologa únicamente 3,4 litros a los 100 (89 g/km de CO2).
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De todos y cada uno de los coches que salen, el único que me ha gustado es el 1967 Ford Mustang Fastback GT, que espero que no lo estrellen en ninguna escena. Mas si es verdad lo que se ve en las fotos, han hecho toda una aberración metiéndole un motor Nissan, dónde debería ir un V8 americano. No es que esté diciendo que los motores Nissan sean malos, pero eso es como mezclar con agua un Ribera del Duero. En una posición inferior, el frontal del CX3 cuenta con los intermitentes engastados en un paragolpes que cambia sus líneas en la baja para dar cabida a estos y a unos detalles en Piano Black y cromado. Las luces antiniebla son de serie desde el más básico. Justo a continuación del punto más bajo de la calandra nos encontramos con el hueco del portamatrículas, situado justo encima de una enorme estrada de aire horizontal doble.
En lo que se refiere al interior, y al margen de funciones específicas en instrumentación y pantalla central, o del botón para seleccionar modo de propulsión, lo que más le distingue de otros Kuga es su maletero algo más pequeño: 64 litros menos. Pero los 411 disponibles no están nada mal, y como se sostiene la versátil segunda fila corredera podemos desplazarla hasta 15 centímetros, el volumen alcanza los 581 litros con cinco plazas en uso. Y en ese supuesto siguen cabiendo bien las piernas en las plazas traseras, pues una de las virtudes del SUV de Ford es la amplitud: 132,5 centímetros de anchura detrás, altura al techo de más, unos brillantes 76,5 centímetros de cota entre respaldos con un conductor de 1,75 al volante… Y el túnel central apenas sobresale, de manera que 5 personas se acomodarán de cine.
En cambio, sí que soy altamente sensible a desplazamientos de la zaga si no son de forma voluntaria buscados o, al menos, lógicamente aguardados pues has entrado un tanto colado en una curva. Mas si es por defecto de la suspensión (caso del eje rígido), de la amortiguación o de la geometría de una suspensión independiente, me molesta bastante. En pilotaje de competición, la clave es que el morro vaya por donde se le manda; para viajar, que la zaga no se desmande. Ya hemos hablado múltiples veces de que si esto ocurre, hace más entretenida la conducción; pero en mi entender y en carretera, durante no más de quince minutos. Para viajar, el tren trasero debes estarse quieto, y derivar lo justo y en proporción a lo fuerte que se vaya; del tren delantero ya se puede uno encargar con el volante, mientras que no tenga un subviraje de arado romano. Y ese comportamiento subvirador se puede supervisar, hasta cierto punto, jugando con las presiones de hinchado; al paso que los jugueteos de la zaga son más bien defectos innatos, y te los hace aproximadamente igual, vayas hinchado duro o bien blando.
