En 52 se crea un prototipo eléctrico del Pegaso II, llamado Pegaso Z601. Su bulto de acumuladores eléctricos (de 48 elementos de plomo y 600 Ah), garantizaba 900 usos y se cargaba en solo cinco horas, dando una autonomía de 75 quilómetros.
Un traje idóneo para acompañar su espectacular mecánica atmosférica V12 de 6.5 litros, exactamente la misma que el Lamborghini Aventador LP7004, pero que eleva su potencia hasta los 750 CV, gracias a acrecentar el caudal de aspiración e agregar un sistema de escape de mayor desempeño.
Visualmente nos puede parecer que estamos ante el Aston Martin DB11 del que hace poco ya os hablamos, pero no es así. Se trata del nuevo Aston Martin Vantage V8, un modelo plenamente nuevo que ha utilizado la plataforma del DB 11 para su desarrollo.
Audi que ya comercializa el SUV eléctrico etron, no se va a quedar atrás en la ofensiva de electrificación del grupo Volkswagen. Además de esto de varios modelos basados en la plataforma PPE del Porsche Taycan, Audi lanzará al mercado al menos tres modelos sobre la plataforma MEB del conjunto Volkswagen.
Los cambios en el exterior se pueden querer en la parrilla delantera, los marcos de las puertas (que ahora van decorados en color negro refulgente), los retrovisores y los tiradores de las puertas. El paragolpes delantero lleva ahora un borde cromado.
KWh (18 módulos): libre en las versiones Compact, Estándar y Long esta batería ofrece hasta 230 km de autonomía según WLTP. 75 kWh (27 módulos): libre en las versiones Standard y Long la autonomía se extiende hasta los 330 km.
En total, la potencia del sistema es de 300 CV. Un sistema con el que es posible amoldar la conducción en base a 4 modos de funcionamiento en función de las necesidades, a elegir entre los Eléctrico, Híbrido, 4WD y Sport.
Los riñones delanteros ahora están unidos a las ópticas y marcan su frontal. Son piezas activas, con compuertas que se abren o bien se cierran en dependencia de las necesidades. Si hay que optimizar la aerodinámica las compuertas se cierran, si hay que refrigerar el motor se abren.
Un traje que, indudablemente, acompaña mejor a la opción más potente del todocamino de Toyota, que cobra vida merced a un propulsor gasolina de 2.5 litros y que, trabajando en conjunto con un motor eléctrico, llega hasta los 222 CV de entrega.
Diez años de desarrollo del Gemera se merecían una presentación en Ginebra. Y si bien no podemos aún conocer todos los entresijos del desarrollo técnico, sí que podemos ver las distintas fases de diseño por las que Sasha Selipanov y su equipo llevaron el Gemera.
