En espera de respuesta concluyente, los talleres de vehículos van a abrir sus puertas para cumplir con su esencial labor social. Si las autoridades no consideraran la necesidad de apertura de estos establecimientos, serían estas las que deberían de ordenar el cierre.
Su interior asimismo es calcado al del Pacifica y va a contar de serie con pantalla central táctil de 7 pulgadas y con otra de 3,5 pulgadas entre sus relojes analógicos. Va a haber tres niveles de acabado libres para el nuevo Voyager.
Por otro lado, al ya novedoso planteamiento estético del coche se unirían algunas modificaciones que mejorasen su aspecto deportivo. La imagen filtrada corresponde al modelo de 5 puertas, mas no sabemos si la posible preparación estaría asimismo disponible con el modelo de 3 puertas.
La principal novedad en cuanto a su diseño es que este nuevo modelo tiene un aire considerablemente más moderno. Asimismo se han aumentado de forma notable las posibilidades de personalización tanto en el interior como en el exterior del vehículo.
La información viene del CEO, Hakan Samuelsson, con lo que podemos considerarla como bastante fiable por lo menos. Cuando estos modelos aparezcan en el mercado, sus contendientes habrán sido bastante modernizados, mas en un medio plazo y con ingeniería sueca…
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El inconveniente real era que se había partido un balancín. Conque nada, una cosa menor y que fue económico (hasta ese momento estaba asustadísimo con el coste de la reparacion del motor). Unos 70 el repuesto en Mitsu y unos 250 el taller. Hicieron pruebas de compresión y estaba de forma perfecta.
Todos y cada uno de los Honda Civic VII contaban con cambio manual de 5 o bien seis velocidades y tanto el 1.4i como el 1.6 VTEC podían pertrechar de forma opcional un cambio automático de cuatro velocidades, aunque en España solo se ofreció con en combinación con el 1.6 VTEC.
En las posibilidades quedó claro que la potencia del motor queda limitada al emplear el modo perfecto Eco y por ese motivo el coche acelera menos. Pero en urbe, a esta velocidad, utilizo la misma potencia en modo Eco como en modo Normal.
Esta joya sobre ruedas fue el primer y único BMW de producción en contar con de motor central trasero, y bajo el capó empleaba un motor M88 de 6 tubos en línea con doble árbol de levas a la cabeza que desplazaba 3.5 litros, estando equipado con inyección de gasolina Kugelfischer.
